Consejos de Carlisle sobre el mantenimiento del ajustador automático

MEDINA, Ohio — Los ajustadores automáticos Carlisle Brake & Friction se utilizan para el ajuste en línea de frenos húmedos y frenos Hi-Torque. El ajustador funciona para proporcionar espacio libre para el funcionamiento del freno en cada aplicación del freno. Además de ajustar el desgaste del revestimiento, el ajustador Carlisle Brake & Friction también compensa la reducción del espacio libre debido a la contracción del tambor. Se establece suficiente espacio libre para evitar el arrastre de los frenos en la mayoría de las condiciones.

La conexión del fluido al freno se realiza desde la parte superior del ajustador.

Con el freno en la posición “Off”, la contrapresión en el lado del freno del ajustador, producida por los resortes de retorno de las zapatas de freno, mantiene el conjunto del pistón flotante en la posición que se muestra en (1). El resorte del pistón sensor mantiene sellado el conducto de fluido.

La presión inicial de aplicación del freno mueve el conjunto del pistón flotante a la posición que se muestra en (2), forzando la entrada de suficiente líquido en el freno para ocupar el espacio libre del freno. Este movimiento tiene lugar a un nivel de presión inferior al necesario para abrir el paso del fluido.

La acumulación de presión de aplicación hace que el conducto de fluido se abra como se ve en (3). A través de este pasaje fluye fluido adicional según sea necesario para compensar el desgaste del revestimiento; también proporciona una línea "abierta" para mantener la presión del freno cuando el freno está activado.

Cuando se libera la presión de los frenos, el conducto de líquido se cierra antes de que el conjunto del pistón flotante comience a moverse, como en (2). El pistón flotante es forzado a retroceder a su asiento mediante los resortes de retorno de la zapata de freno, lo que proporciona la holgura deseada entre el revestimiento y el tambor, como en (1).

En caso de expansión normal del tambor y posterior enfriamiento, se reduce el espacio libre entre el revestimiento y el tambor. En la siguiente aplicación se requiere menos líquido para que las zapatas entren en contacto con el tambor. Por lo tanto, el ajustador asumiría una posición como se muestra en (4). A medida que aumenta la presión de aplicación de los frenos, el conducto de líquido se abre como se muestra en (5). Luego, el resorte del pistón flotante fuerza al pistón flotante a la posición que se muestra en (3). Al liberarse la presión, el ajustador regresa a la posición que se muestra en (1)... reajustando la holgura del revestimiento a la normalidad desde la posición del tambor contraída.

Todos los ajustadores están limitados a una presión máxima de 700 PSI. Las piezas de caucho son compatibles con fluidos a base de petróleo (aceite mineral).

Inspeccione visualmente la tapa del ajustador o la base del ajustador y la carcasa para detectar fugas. Revise los accesorios y las juntas en busca de fugas y holguras y apriételos si es necesario. Verifique que los pernos de montaje del ajustador no estén flojos y vuelva a apretarlos si es necesario.

Utilice únicamente piezas aprobadas por CARLISLE.

Retire el ajustador del vehículo desconectando las líneas de líquido y quitando los pernos de montaje. Tape los puertos de fluido y limpie el exterior del ajustador.

Retire la carcasa de la tapa o de la base del ajustador con cuidado para evitar que el conjunto del pistón (3 o 4) se caiga de la carcasa.

Inspeccione las piezas internas del ajustador en busca de daños y reemplácelas según sea necesario.

NOTA: Verifique el conjunto del pistón insertando una herramienta lisa y roma en el pequeño orificio en la cara del pistón y empujando hacia adentro. Si no hay movimiento, reemplácelo con un conjunto de pistón nuevo. Si hay movimiento definido, use la boca para soplar en un agujero pequeño. Si pasa aire a través del conjunto, reemplácelo con una pieza nueva. (El pistón sensor interno se puede presionar solo aproximadamente 1/16 ″ y debe requerir de 20 a 40 libras de fuerza para presionarlo).

Cubra las roscas de la carcasa con Never-seez® y vuelva a montar el ajustador en secuencia inversa al desmontaje.

Fuente

Mike Geylin es el editor jefe de Hagman Media. Geylin ha estado en comunicaciones automotrices durante cinco décadas trabajando en todos los aspectos de la industria, desde OEM hasta proveedores y deportes de motor, además de informar para periódicos y revistas sobre la industria.