Ajuste de los frenos de estacionamiento

El freno de mano o de emergencia tiene que realizar dos funciones distintas. En primer lugar, debe poder sujetar el vehículo en una pendiente. En segundo lugar, debe poder detener un vehículo a una distancia específica si los frenos hidráulicos han fallado. Estos estándares los establece el Departamento de Transporte (DOT), y el truco es que estos estándares deben cumplirse con la fuerza aplicada por una viejecita. Pero, con el tiempo, los cables pueden estirarse y los materiales de fricción cambian de longitud y grosor, por lo que se requieren ajustes en el sistema.

Nunca debes hacer estimaciones cuando se trata de ajustes del freno de mano. Hacer retroceder un ajustador al tacto en algunas aplicaciones de batería puede causarle problemas. Algunas de estas aplicaciones tienen especificaciones de espacio libre porque la zapata puede hincharse debido a la humedad o expandirse a un ritmo diferente al del tambor y provocar arrastre y ruido en los frenos.

Si el manual recomienda el uso de una herramienta de medición y restablecimiento del tambor de freno, utilice una. Si el manual exige retroceder el ajuste cinco dientes, retírelo cinco dientes, no cuatro o seis.

La mayoría de los cables de freno modernos tienen un cable interior hecho de acero inoxidable y rodeado por una funda exterior de nailon. Algunos cables tienen un lubricante seco en su interior para evitar que se atasquen. Si está inspeccionando los cables de los frenos, asegúrese de que todos los ojales y fundas estén en su lugar.

La mejor manera de mantener el cable de freno en movimiento libremente es dejarlo en paz. De hecho, muchos remedios caseros pueden acortar la vida útil del cable. Los lubricantes y aceites pueden atraer suciedad que puede ingresar a la carcasa. Los disolventes rociados sobre los cables pueden arrastrar la suciedad hacia el interior del revestimiento y destruir el cable.

Los cables del freno de mano pueden estirarse con el tiempo, lo que genera holgura que aumenta el recorrido de la palanca o el pedal. Si todos los ajustes están al máximo, se debe reemplazar el cable.

Algunos vehículos tendrán un freno de mano autoajustable que no ajusta los cables en las ruedas, sino en el pedal del freno de mano. Este autoajuste controla la longitud del cable que viaja desde el pedal debajo del tablero hasta la barra ecualizadora. Esto está diseñado para mantener el mismo recorrido del pedal del freno de mano durante toda la vida útil de las zapatas. Si se realiza algún trabajo en el freno de estacionamiento en las ruedas, es necesario realizar un ajuste.

En algunas camionetas GM de tamaño completo, debe ajustar el espacio libre entre la zapata y el tambor. A continuación, deberá quitar el pasador de bloqueo del autoajustador, aplicar y soltar completamente el pedal del freno de mano tres veces y reemplazar el pasador de bloqueo.

Estos sistemas tienen una cantidad limitada de ajuste. Se puede aflojar un poco el cable debajo del vehículo con un tensor, pero si el cable se acorta al máximo, es necesario reemplazarlo.

Algunos sistemas utilizan un tipo de ajuste automático que aplica continuamente una tensión mínima a los cables del freno de mano para mantenerlos ajustados en todo momento. Una vez ajustados los frenos traseros, simplemente suelte o aplique (en algunos casos) la palanca o el pedal del freno de mano. Esto asentará los cables del freno de mano y permitirá que el ajustador automático en el mecanismo del freno de mano tense correctamente los cables del freno de mano.

En la mayoría de los vehículos, los cables del freno de mano izquierdo y derecho se juntan y están conectados a un enlace de palanca llamado yugo "ecualizador" debajo del vehículo. El yugo del ecualizador equilibra o ecualiza la cantidad de fuerza que se aplica a ambos cables cuando se aplica el freno de estacionamiento. El varillaje del ecualizador, a su vez, está conectado a un solo cable que va hasta la palanca o el pedal del freno de mano. Es posible que haya un tornillo de ajuste ubicado en el cable delantero donde se conecta al ecualizador o donde el cable se conecta a la palanca del freno de mano.

El varillaje del ecualizador puede oxidarse, interfiriendo con la aplicación y liberación adecuadas. El pivote de la bisagra también puede soltarse e inutilizar el freno de estacionamiento. La señal típica de un pivote de bisagra desgastado es un movimiento normal de la palanca o el pedal, pero el freno de mano no mantendrá el automóvil en una colina.

Cada vez hay más frenos de estacionamiento ubicados en la sección tipo sombrero del rotor trasero. La mayoría se aplican mecánicamente mediante una leva accionada por cable y una palanca ubicada en la parte inferior o inferior de la placa de respaldo. Las zapatas están unidas a la placa de respaldo con un pasador y un resorte de lámina. Las zapatas se sujetan contra la leva y la palanca con un resorte.

Normalmente, las zapatas se ajustan girando la rueda de estrella sobre un tornillo de ajuste ubicado en la parte superior de la placa de respaldo. Hay una ranura de ajuste ubicada en la sección tipo sombrero del rotor. Se necesitará una cuchara de ajuste antigua para llegar a la rueda de estrella.

El método de ajuste más común es girar el rotor y ajustar la rueda de estrella hasta que las zapatas arrastren el tambor. Luego, retire la estrella de ajuste hasta que el rotor quede libre. Sin embargo, algunos fabricantes especifican el uso de un medidor de diámetro del tambor para establecer el espacio adecuado entre el tambor y la zapata.

Si el vehículo tiene frenos de disco traseros y las pinzas tienen un mecanismo tipo tornillo para accionar las pinzas, el procedimiento de ajuste puede requerir medir la longitud de los cables. Por lo general, el pistón de la pinza debe girarse completamente hasta el fondo del orificio para tener la posición correcta para el ajuste del cable. El espacio entre la palanca en la parte posterior de la pinza y el tope en la pinza trasera tendrá una especificación y la manija del freno debe tener tensión inmediata cuando se tira. Si no hay tensión, se puede esperar un ruido de golpe al pasar sobre baches. La barra ecualizadora y el ajustador se encuentran debajo de la consola central, lo que no es fácil de quitar.

Un número cada vez mayor de vehículos están equipados con frenos de estacionamiento electrónicos que activan automáticamente el freno de estacionamiento cuando la transmisión se pone en estacionamiento. Este sistema es excelente porque puede reducir la longitud del cable o eliminarlo por completo.

Si está realizando un trabajo de frenado en un vehículo con freno de estacionamiento electrónico, es posible que necesite una herramienta de escaneo con el software adecuado para el sistema de freno de estacionamiento o una herramienta dedicada para reposicionar el retractor del cable o las pinzas.

Los motores para sistemas accionados por cable están ubicados en el hueco de la rueda trasera del lado del pasajero o debajo del vehículo. La mayoría de estos vehículos tienen procedimientos en el manual del propietario para desactivar el freno de mano manualmente.

Algunos sistemas incluso tienen un programa incorporado que se ajusta a la holgura del sistema y se ejecuta en ciertos intervalos. Algunos de estos sistemas requieren el uso de una herramienta de escaneo para ajustar el freno de mano, mientras que otros tienen procedimientos que requieren presionar la palanca en una secuencia determinada para ajustar el sistema.