Medidas preventivas a tomar para evitar citaciones de la CSA por frenos

Hay mucho que recordar al inspeccionar los frenos; Las flotas deben asegurarse de que todo funcione correctamente y de que se puedan evitar infracciones CSA potencialmente costosas. Fleet Equipment encuestó a nuestros expertos de nuestra historia de frenos CSA sobre los pasos que recomiendan seguir en una inspección de frenos.

Lea la historia completa sobre problemas comunes que conducen a violaciones de la CSA y cómo se pueden prevenir haciendo clic aquí.

Según Jeff Wittlinger, director de la unidad de negocios de ruedas y sistemas de frenos de Hendrickson, hay varios pasos clave a seguir durante una inspección de frenos, y son los siguientes:

"Las zapatas de freno deben inspeccionarse cuidadosamente para detectar condiciones defectuosas en el revestimiento", recomienda Dennis Griffin, gerente de producto de fricción de vehículos comerciales de Federal-Mogul Motorparts. “Se debe prestar especial atención a las grietas, la contaminación por aceite/grasa y el espesor del revestimiento. Estos se observan fácilmente durante una inspección CSA en la carretera y pueden dar lugar a una citación”.

“Si un extremo de rueda con freno de tambor equipado con un ajustador de holgura automático está desajustado”, dice Keith McComsey, director de marketing y soluciones para el cliente de Bendix Spicer Foundation Brake LLC, “el consejo más importante de Bendix es este: no ajuste manualmente el ajustador. Hay muchos factores que pueden causar que un ajustador de holgura automático se sobrecargue, pero ninguno de ellos se solucionará con un reajuste manual. Consulte las instrucciones del fabricante para determinar si el ajustador de tensión está ajustando correctamente el freno”.

"Verifique que la carrera de potencia esté dentro de los límites legales y que la carrera libre esté dentro del límite recomendado por el fabricante", recomienda Greg Sturdy, director de ingeniería de productos de extremos de rueda de Accuride. “Gunite está de acuerdo con la sugerencia del TMC de 3/8 de pulgada. como límite inferior. También debe comparar los golpes de potencia para determinar cualquier desequilibrio en todo el sistema (tanto entre ejes como entre ejes). Verifique que los componentes no estén alineados incorrectamente y que no falten elementos. Mire el sistema en su conjunto de manera crítica y metódica. El hecho de que esté realizando un servicio o cambiando un componente no significa que otros componentes del sistema estén en buenas condiciones. Utilice la reparación y el reemplazo como una oportunidad para realizar una verificación completa de su sistema de frenos.

"Mantener los componentes limpios es vital", continúa. “El sistema de frenos tiene muchas articulaciones estáticas y móviles que pueden causar problemas en el rendimiento del sistema. Las superficies de montaje del cubo-tambor, del cubo-rotor y de la rueda del cubo son frecuentemente culpables de desgaste, daño y corrosión. Mantenga estas juntas limpias y libres de residuos, y asegúrese de que encajen correctamente.

"Busque constantemente signos de corrosión y evalúe según las especificaciones adecuadas", añade. “Si algo parece no cumplir, limpie el componente o deséchelo y reemplácelo, cuando sea necesario, para no crear un problema de rendimiento o seguridad.

"Realice una prueba de funcionamiento de su sistema de frenos utilizando un punto de referencia (es decir, marcas con rotulador, etc.) para comprobar la rotación y el movimiento al accionar los frenos", concluye Sturdy. “Asegúrese de tener las herramientas adecuadas para el trabajo, incluida una llave dinamométrica para el torque final de las tuercas de las ruedas. La verificación del sistema es una gran oportunidad para abordar todas y cada una de las fugas en válvulas, recipientes, sellos de cojinetes, etc.

Cuando se trata de fricción de frenos, McComsey de Bendix recomienda a las flotas que sigan los siguientes pasos:

Al realizar un trabajo completo de frenos, el desmontaje puede afectar la parte de ensamblaje del proceso de trabajo de frenos, todo lo cual afecta el rendimiento general de los frenos. Al desmontar el freno, asegúrese de inspeccionar cuidadosamente cada pieza y comprobar si hay desgaste inusual. Los patrones de desgaste de las piezas pueden decirle mucho sobre el freno y todo el sistema de frenos.

Es importante tener en cuenta que la mayoría de los problemas de fricción se pueden diagnosticar mediante una inspección minuciosa de las piezas viejas. Comience comprobando la carrera de la varilla de empuje.