Extremos interiores de las ruedas: cómo los ajustadores de tensión podrían aumentar la temperatura de los extremos de las ruedas

Los eventos térmicos en los extremos de las ruedas son problemas graves de mantenimiento que pueden ser causados ​​por la configuración, el mantenimiento, la negligencia del conductor, los escombros del camino o alguna combinación de todos estos. Antes de ver cómo los ajustadores de tensión pueden influir en las temperaturas más altas en los extremos de las ruedas, dejemos esto de lado primero:

Cada evento de servicio térmico del extremo de la rueda debe investigarse exhaustivamente para determinar la causa raíz y frenar el problema. Puede haber varias causas diferentes que requieran soluciones diferentes. Es imperativo recopilar tantos datos como sea posible relacionados con la situación y compartirlos con sus fabricantes y proveedores.

"La recopilación de datos sobre eventos térmicos en los extremos de las ruedas ha sido muy difícil porque algunas flotas se sienten incómodas al reconocer que se han producido tales condiciones", dijo Greg Sturdy, director de ingeniería de productos de extremos de las ruedas de Accuride Corp. "Esto se complica en los casos en los que no hay una investigación". con análisis de causa raíz”.

Sturdy explicó que un incendio en un rodamiento tiene síntomas muy diferentes a los de un incendio relacionado con los frenos, y ambos se ven diferentes a un incendio en un neumático.

"Es más probable que una evaluación del vehículo con diligencia produzca la acción correctiva adecuada", dijo. "El desafío es que una vez que el equipo se quema, también lo hace la evidencia de la causa raíz, lo que hace más difícil examinar y determinar el motivo".

Recientemente, Fleet Equipment (FE) se enteró de eventos térmicos en los extremos de las ruedas que aparentemente fueron causados ​​por el bloqueo de los ajustadores de tensión automáticos, lo que aumentó las temperaturas de los extremos de las ruedas y puso en riesgo pérdidas de activos. Entonces recurrimos a los fabricantes en busca de respuestas.

¡Sin embargo! Si tiene problemas térmicos en los extremos de las ruedas, deje el cargador y comuníquese con TMC, que actualmente está generando criterios de diagnóstico para problemas de servicio relacionados, como RP 167—Incendios eléctricos de vehículos: causas y soluciones. Los expertos de TMC podrán ayudarle con su problema de servicio.

Ahora lo regresamos a nuestra historia programada regularmente sobre cómo los ajustadores de tensión pueden estar involucrados en eventos térmicos en los extremos de las ruedas.

"Hemos oído hablar de algunos casos aislados similares", dijo Jeff Wittlinger, director de la unidad de negocios de extremos de ruedas y sistemas de frenos de Hendrickson. "Cuando esto sucede, es mejor comenzar comunicándose con el fabricante del ajustador para resolver estos escenarios".

Todas las fuentes que hablaron con FE se hicieron eco del buen consejo de Wittlinger.

"Hemos oído hablar de frenos que se arrastran, en lugar de un bloqueo total de la rueda", dijo Keith McComsey, director de marketing y soluciones para el cliente, extremo de rueda de Bendix Spicer Foundation Brake. “Esto puede deberse a un ajustador de tensión excesivo. Los ajustadores de holgura de ajuste más rápido tienden a perseguir el tambor cuando están calientes y se expanden lejos de la fricción. Pero cuando el tambor se enfría y se contrae, crea una interferencia con la fricción y provoca resistencia al freno. Un freno de arrastre puede crear un extremo de rueda caliente hasta que la fricción y el tambor se desgasten hasta el punto de que el arrastre, con el tiempo, finalmente desaparezca”.

Las historias de bloqueos en los extremos de las ruedas que escuchó FE involucraban líneas motrices 2015 y 2016 con transmisiones manuales automatizadas (AMT); McComsey planteó la hipótesis de que si un AMT estuviera involucrado en una situación de arrastre de frenos, la transmisión podría depender cada vez más del sistema de frenos para reducir la velocidad del camión.

"Las tecnologías como los AMT y el frenado automático han aumentado la demanda de los sistemas de frenado en los camiones más nuevos", dijo TJ Reed, vicepresidente de transmisión delantera de Meritor. "Este aumento de la demanda puede, en algunos casos, afectar el desempeño de algunos ajustadores de tensión".

"Se necesita una investigación más profunda para verificar esta condición", dijo McComsey. Y es una idea ganadora. Así que echemos un vistazo a los ajustadores de tensión.

Sí lo son. Para todos los efectos, después de la instalación y configuración inicial, no debería ser necesario ajustar los ajustadores de holgura automáticos, excepto, señala McComsey, al volver a forrar o realizar trabajos importantes de mantenimiento de frenos, que es cuando se restablecerían nuevamente. Luego señaló otras dos circunstancias en las que el administrador de la flota querría inspeccionar el ajustador de tensión.

Nota importante: cuando sospecha un problema de mantenimiento del extremo de la rueda, debe realizar un examen exhaustivo de todo el sistema de frenos. "Los gerentes de flotas deben consultar las recomendaciones del fabricante para obtener información detallada sobre el diagnóstico de problemas del ajustador de holgura para determinar si la holgura o algún otro componente está contribuyendo al problema", dijo Wittlinger de Hendrickson.

Vale la pena repetirlo: “TMC está trabajando en este tema con un grupo de trabajo sobre eventos térmicos en los extremos de las ruedas”, reiteró Sturdy de Accuride. “Muchas veces no hay problema con la holgura, y primero se deben investigar otros aspectos: torque de apriete, ángulo de configuración de holgura, pasadores/bujes congelados en la armadura floja, etc. Sin investigar un evento térmico en el extremo de la rueda, las soluciones empleadas Solo son conjeturas y pueden provocar una pérdida de tiempo sin ayudar a evitar mayores riesgos para la flota”.

Si hay un problema de ajuste de los frenos, a menudo no tiene nada que ver con la holgura.

“Siempre que se encuentre un freno desajustado, no siempre asuma que es causado por el ajustador de tensión; más bien se debe inspeccionar todo el extremo de la rueda, incluyendo la leva S y los casquillos para detectar juego excesivo, los resortes de freno para verificar la tensión adecuada, etc.”, dijo McComsey de Bendix. "Si no se encuentran problemas obvios de hardware, se puede reducir la holgura y activarla para probar su funcionalidad, así que siga el procedimiento recomendado por el fabricante".

Hay algunas señales reveladoras de que un ajustador de tensión es el culpable.

Donde los ajustadores de tensión podrían causar problemas es cuando los tambores se calientan, se expanden alejándose de la fricción. Los ajustadores de tensión que tienen una tasa de ajuste rápida aumentan la probabilidad de arrastrar los frenos.

"A medida que el tambor se calienta y se expande durante el frenado, algunos ajustadores automáticos de holgura se ajustan demasiado rápido y 'persiguen' el tambor expandido caliente", dijo McComsey. “Cuando el tambor se enfría y vuelve a su tamaño normal, se puede eliminar el espacio libre entre la zapata y el tambor, lo que resulta en un freno de arrastre. Los frenos de arrastre aceleran el desgaste de las pastillas de freno y del tambor e incluso reducen el ahorro de combustible”.

Existe una especie de pruebas básicas para evaluar si una holgura está funcionando, explicó Sturdy de Accuride. Asegúrese de consultar la documentación de instalación/mantenimiento del fabricante específico de su ajustador de tensión:

“La excesiva hinchazón y crecimiento del revestimiento, un tambor de freno desgastado o tambores de freno mal asentados pueden ser señales reveladoras de que un ajustador está demasiado apretado”, dijo Wittlinger de Hendrickson. "Si bien la mayoría del material de fricción del equipo original está optimizado para la hinchazón y el crecimiento, las pastillas de freno del mercado de accesorios pueden ser un comodín dependiendo de las formulaciones y materiales de las mismas".

Wittlinger señaló que Hendrickson siempre recomienda usar pastillas de freno de equipo original para maximizar el rendimiento.

“Cuando un tambor de freno se desgasta más allá de su límite”, explicó, “la flexión del tambor puede engañar a un sensor de carrera para que se ajuste más de lo normal, lo que puede resultar en poca o ninguna holgura. Por último, unos tambores de freno mal montados también pueden provocar frenos con poca o ninguna holgura. Las flotas deben consultar las prácticas recomendadas de TMC sobre cómo montar correctamente los tambores”.

Cuando se trata de apriete del ajustador, el problema podría ser el resultado de que las partes internas flojas pierdan su capacidad de funcionar correctamente.

"La mayoría de las veces, esto es el resultado de una falta de mantenimiento apropiado/regular del ajustador de tensión mediante una lubricación adecuada durante el MP", dijo McComsey de Bendix. "Una 'inyección regular de grasa' puede ayudar a proporcionar lubricación mientras se purgan los contaminantes que pueden causar daños con el tiempo, proporcionando a las flotas un ajustador de holgura que funcione correctamente durante muchos años".