Cómo cambiar los frenos de tambor

Es posible que también sea necesario cambiar los resortes, el cilindro de la rueda y las líneas de freno.

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Los frenos de tambor existen desde hace mucho tiempo, pero aún no son irrelevantes. La Toyota Tacoma 2022 los tiene, el Hyundai Accent SE 2022 los tiene e incluso el crossover ID.4 totalmente eléctrico de Volkswagen los tiene. Es posible que los tambores incluso regresen ligeramente a los vehículos eléctricos, mientras que hoy en día los encontrará en muchos autos usados. No son tan fáciles de manejar como los discos, pero repararlos no es tan malo una vez que lees las instrucciones aquí.

Aquellos que no estén familiarizados con los tambores pueden sentirse intimidados por los resortes de alta tensión o el autoajustador que forman parte del diseño, pero en realidad no es tan complicado. Al igual que reparar frenos de disco con rotores y pastillas, realizar el trabajo paso a paso lo hace posible en casa.

Recientemente realicé una revisión completa de los frenos de tambor traseros en un Saturn Vue 2006 con tracción delantera heredado. Los frenos no habían sido reparados desde hacía algún tiempo, y mi trabajo era encontrar la fuente de la fuga de líquido de frenos, limpiar todo y devolver el auto a condiciones seguras de funcionamiento. Eso significó reemplazar no solo las zapatas de freno, sino también las líneas de freno metálicas, los cilindros de rueda y el kit de resorte. El diseño y la ejecución de los frenos de tambor en los automóviles modernos pueden variar ligeramente, pero esta guía debería darle una idea general de a qué se enfrenta.

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Tiempo estimado necesario:Unas horas, dependiendo de cuántas ruedas y estado.

Nivel de habilidad:Principiante

Sistema de vehículo:Frenos

Nunca corra riesgos en lo que respecta a la seguridad mientras trabaja en su automóvil. Asegúrese de tener estos artículos básicos almacenados en su garaje para trabajos de servicio.

Este trabajo se puede realizar con herramientas básicas que probablemente ya tenga, pero también hay una selección de herramientas especiales que hacen el trabajo mucho más fácil. Cosas como llaves de línea, una herramienta para resortes de freno, alicates para resortes de freno y una pequeña dobladora de tubos suavizarán las cosas a lo largo del camino y, con suerte, evitarán la pérdida de horas.

Para repetir, así es como se hace el trabajo en un Saturn Vue 2006 con tracción delantera y sin ABS, lo que significa que tiene un diseño de zapata delantera/trasera. Cambiar los frenos de tambor en otros automóviles debe seguir un procedimiento similar, pero cada automóvil es diferente y algunos usan diseños de doble servo o de doble guía.

Una vez que esté estacionado en un área segura sobre una superficie plana (y asegúrese de que el freno de mano esté quitado), puede comenzar aflojando las orejetas mientras el vehículo está en el suelo. Una vez que puedas moverlos con los dedos, busca un punto de gato y levanta el auto hasta que la rueda no toque el suelo. Inserte los soportes del gato, retire las orejetas y retire la rueda.

En el Vue, las ruedas estaban oxidadas hasta los tambores, por lo que fueron necesarios algunos impactos para derribarlas. Usé mi pie y un mazo de goma, pero tenga mucho cuidado de no balancear demasiado el auto.

El tambor actúa como una especie de alojamiento para las partes internas del freno, incluidas las zapatas y los resortes, por lo que primero debes quitarlo. El tambor debería deslizarse con bastante facilidad, pero podría estar atascado, como lo estaban los tambores del Vue. Una vez más, usé un mazo de goma para golpearlo varias veces y luego lo saqué pacientemente. Si lo que ves está cubierto de suciedad, este es un buen momento para darle una pulverización inicial de limpiador de frenos (habrá muchos). Antes de rociarlo, coloque una bandeja colectora o algunas toallas debajo de la rueda para recoger todas las migas sucias y la suciedad que se desprende.

Antes de hacer cualquier otra cosa, haz una foto de los frenos, sobre todo si es la primera vez. Es una forma rápida y sencilla de tener un registro de dónde va todo.

Luego, ubique los resortes que mantienen los zapatos en su posición. Son los que tienen lo que parecen pequeñas placas circulares encima y sobresalen hacia ti. Estos se sujetan mediante un pasador que viene desde la parte trasera de los frenos y se bloquea en su lugar a través de una pequeña ranura. Usando la herramienta de $10 (los alicates de punta fina también podrían funcionar), gire la placa/resorte hasta que los bordes del pasador se alineen con la ranura y el resorte salte. Retire ambos.

Al quitar los resortes del soporte, los zapatos pueden flexionarse e inclinarse un poco hacia adelante. Esto facilita la extracción de los resortes horizontales, también conocidos como resortes de retorno, que traen las zapatas hacia adentro después de haber sido presionadas contra el tambor. Tenga mucho cuidado al quitarlos.

Utilicé unos alicates de punta fina y algunos podrían arrancarlos, pero los alicates especiales para resortes harían esta tarea mucho más fácil.

Básicamente, una de las zapatas y el ajustador deberían caerse una vez que se quitan los resortes. La otra zapata, sin embargo, está unida a un módulo de freno de estacionamiento. Deberá quitar un pequeño clip de herradura de metal para separar el zapato. Esto se puede hacer con un destornillador de punta plana o unos alicates. El kit de resortes de repuesto también debe incluir clips de repuesto, así que no te preocupes por hacerlo con demasiada limpieza. Esto dejará la palanca del freno de mano colgando, está bien.

En este punto, es momento de coger el cepillo metálico y/o la lija y empezar a limpiarlo todo. Cepille toda la configuración, incluido el ajustador, la placa de respaldo y todo lo demás que parezca sucio y/u oxidado. Cambie entre cepillar y rociar fuertemente limpiador de frenos (usé una lata entera en mi trabajo).

Nota: Si no los va a reemplazar como parte de su trabajo (probablemente debería hacerlo, las piezas son baratas), vaya al paso 9.

Este fue un objetivo central en mi servicio en Vue. Los cilindros de las ruedas en ambos lados literalmente se estaban desmoronando debido al óxido, y las líneas metálicas de los frenos también estaban fusionadas en los cilindros. Primero, retire la línea de freno en la parte trasera del cilindro con una llave de línea. Debería salir líquido de frenos, así que asegúrese de tener una toalla o un tapón en su lugar.

A continuación, habrá dos pernos que sujetan el cilindro en su lugar, retírelos y extraiga el cilindro. Es posible que encuentres restos de restos, así que límpialos.

La línea de freno de metal en el Vue que conectaba el cilindro a la manguera de freno tenía solo alrededor de un pie de largo. Desenrosqué el lado unido a la manguera, asegurándome nuevamente de recoger el líquido, y lo retiré.

Luego utilicé una pequeña dobladora de tubos para crear una forma similar a la línea existente. Simplemente coloque las curvas principales allí para acercar ambos lados, no tiene que ser perfecto. Atornille un lado del tubo de metal y luego podrá doblar suavemente el resto de la línea para que encaje y atornille el otro lado. Solo asegúrate de no pellizcar la línea ni dejarla en una posición en la que pueda ser golpeada.

Primero, vuelva a colocar la zapata en la palanca del freno de mano y asegúrela en su lugar cerrando el nuevo clip de herradura con unos alicates. Una vez conectado, obtenga las piezas nuevas de su clip de reemplazo de resorte. Inserte el pasador desde la parte posterior, a través del zapato, luego, usando su herramienta, empuje la placa y el resorte hacia atrás sobre el pasador, y gírelo hasta que quede bloqueado en su lugar.

A continuación, harás lo mismo en el otro zapato, pero mientras colocas ese zapato en su lugar, también debes colocar el ajustador y la palanca del ajustador en su lugar. Una vez que estén colocados en sus posiciones correctas (entre los dos zapatos), coloque el otro resorte del soporte en el zapato. Eso debería mantenerlo todo en su lugar.

Una vez que las zapatas estén aseguradas, vuelva a colocar los resortes de retención/retorno/horizontales. En Vue, elegí hacer primero el de arriba y luego el de abajo. Nuevamente, solo usé alicates normales, pero aquí es cuando la herramienta especial será útil.

Hay muchos componentes que trabajan juntos en los frenos de tambor y, después de volver a armar todo, debes verificar que esté todo asentado correctamente. Verifique nuevamente el autoajustador, los resortes y los extremos de las zapatas de freno para detectar espacios o inconsistencias. Este también es un buen momento para tirar del freno de mano para asegurarse de que esté funcionando correctamente.

Con papel de lija y un cepillo de metal, limpie la cara del cubo y el tambor. Además de eliminar el óxido, también debes lijar el borde del interior del tambor. Use más limpiador de frenos para eliminarlo todo. Una vez que el tambor esté preparado, deslícelo nuevamente sobre los zapatos y colóquelo en su lugar.

Este puede ser un trabajo de una o dos personas, pero no puedes omitirlo en absoluto. Este proceso elimina el aire de las líneas de freno para garantizar que los frenos funcionen de manera correcta y predecible cuando pisa el pedal. El aire en la línea podría volverlos blandos y reducir o afectar gravemente la capacidad de frenado. Asegúrese también de utilizar siempre líquido nuevo. Para obtener más información sobre cómo hacer esto, lea nuestro artículo Cómo purgar el líquido de frenos con una bomba de vacío neumática. Básicamente, estás usando una manguera conectada a las válvulas de purga de cada rueda para extraer el aire del sistema. Esto se puede activar con una persona presionando el pedal del freno o usando una bomba manual o una bomba de vacío para crear succión.

Coloque la rueda nuevamente en el cubo y apriete las orejetas a mano en forma de estrella. Una vez que estén ajustados, retire los soportes del gato y baje el vehículo. Con el vehículo en el suelo, utilice una llave dinamométrica para apretar correctamente las orejetas de las ruedas según las especificaciones. ¡Hecho!

Para cualquiera que no quiera leer todo ese texto, aquí hay un buen tutorial que explica el trabajo exacto que hice en Saturn Vue.

Tienes preguntas. The Drive tiene respuestas.

R. Sí, absolutamente puedes. Si los tambores no están oxidados, puedes limpiarlos y usarlos nuevamente. Sin embargo, si nota picaduras graves o daños estructurales, debe reemplazarlos.

A. Cada rueda tiene dos zapatas de freno dentro del tambor.

R. Sí, es posible que el freno de mano forme parte de los frenos de tambor. Explico dónde entra en juego en los pasos cinco y nueve.