Explicación de los componentes de la bicicleta: cómo entender la jerga de las piezas de bicicleta, cuadro y rueda

Familiarícese con auriculares, transmisiones, desviadores y más

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Por Pablo Norman

Publicado: 5 de julio de 2023 a las 3:00 pm

Si eres nuevo en el ciclismo, hay toneladas de terminología específica para bicicletas que debes comprender si quieres comprender cómo funciona tu máquina y qué hace cada componente de la bicicleta. Algunas son bastante obvias y se explican por sí mismas, mientras que otras piezas de la bicicleta son un poco más complicadas.

Los componentes de las bicicletas, como los pedaliers y los bujes libres, esconden mucha complejidad, y parece que a las marcas de bicicletas les encanta idear formas nuevas y ligeramente diferentes de hacer las cosas. Incluso los pedales se presentan en una asombrosa cantidad de variantes.

¿Confundido? Aquí encontrarás información sobre todos los componentes clave de una bicicleta y una explicación de lo que hacen.

¿Quieres más información? Tenemos explicaciones completas que cubren las partes clave de una bicicleta, así que haga clic en los enlaces para obtener información detallada sobre la cantidad aparentemente infinita de estándares y preguntas de compatibilidad.

Empecemos por el cuadro en sí: el corazón de cualquier bicicleta.

Las bicicletas se han fabricado con una variedad de diferentes materiales de cuadro a lo largo de los años. Hoy en día, lo más habitual es que estén hechos de aleación de aluminio o fibra de carbono, aunque también son opciones el acero, el titanio y la aleación de magnesio.

Los cuadros de bicicleta suelen tener un diseño de doble diamante, con un triángulo delantero compuesto por el tubo del sillín, el tubo inferior, el tubo superior y el tubo de dirección, y un triángulo trasero compuesto por el tubo del sillín, las vainas y las vainas. Pasaremos a cada una de estas partes de un marco.

Las bicicletas de montaña con suspensión total tienen un varillaje flotante entre los triángulos delantero y trasero, con un sistema de suspensión trasera para permitir el movimiento controlado entre los dos.

Las bicicletas de montaña rígidas dependen de una horquilla de suspensión para su rebote, combinada con una parte trasera rígida.

El tubo diagonal es la parte del cuadro de la bicicleta que desciende desde el tubo de dirección en la parte delantera de la bicicleta hasta el pedalier, que alberga las bielas. Es la columna vertebral de la fuerza de la bicicleta.

Como sugiere su nombre, el tubo superior corre a lo largo de la parte superior del triángulo delantero del cuadro de la bicicleta, desde la parte superior del tubo de dirección hasta la parte superior del tubo del sillín. Originalmente horizontal, ahora es más común que tenga una pendiente de adelante hacia atrás, especialmente en las bicicletas de montaña.

En las bicicletas de carretera, la pendiente da como resultado un cuadro designado como "compacto" o "semicompacto", dependiendo de la pendiente que haya.

El tubo del sillín va desde el pedalier hasta la tija del sillín, en la parte trasera del triángulo delantero de la bicicleta. Puede ser recto o tener una curvatura y algunos tienen una sección recortada en la parte trasera para encajar alrededor de la rueda trasera, lo que permite mantener las vainas más cortas.

El tubo de dirección es el tubo corto en la parte delantera del cuadro, que soporta los cojinetes de dirección que mantienen la horquilla en su lugar.

Los dos tirantes se conectan al tubo del sillín en un extremo y a las vainas en el otro, para soportar la rueda trasera. Por lo general, son delgados para ayudar a agregar comodidad en la parte trasera de la bicicleta. Si una bicicleta tiene frenos de llanta, suele haber un puente entre los dos tirantes para soportar la pinza del freno trasero.

Las dos vainas van desde el pedalier del cuadro hasta la parte trasera de la bicicleta, donde se encuentran con los tirantes y sostienen la rueda trasera. En el lado de la transmisión, la vaina también soporta el mecanismo del cambio trasero.

La horquilla de su bicicleta consta (generalmente) de dos patas para sostener la rueda delantera y un tubo de dirección que pasa a través del tubo de dirección del cuadro de la bicicleta y gira sobre cojinetes para permitirle girar.

Las horquillas para bicicletas de carretera suelen estar hechas de fibra de carbono, pero pueden tener un tubo de dirección de aleación, aunque también puedes encontrar horquillas totalmente de aleación o de acero, normalmente en bicicletas más baratas.

La mayoría de los ciclistas de carretera utilizarán la horquilla que viene con su bicicleta o cuadro, sin darle una segunda horquilla. Sin embargo, el espacio libre para los neumáticos y los puntos de montaje (para guardabarros o equipaje) son aspectos a tener en cuenta cuando se trata de la versatilidad de tu bicicleta.

Las horquillas para bicicletas de montaña son más complejas y suelen incluir suspensión.

Hay diferencias en cómo funciona y cómo se amortigua, cómo se fija la horquilla al cuadro y también la cantidad de recorrido de suspensión (es decir, movimiento) que ofrece.

La cantidad de recorrido de la suspensión proporcionará una guía sobre el uso previsto de la bicicleta, ya que las bicicletas de montaña de cross-country ofrecen menos recorrido que las bicicletas de montaña de descenso, debido al terreno más tranquilo que se encuentra.

Frameset se utiliza para describir el cuadro y la horquilla juntos.

Si estás construyendo tu propia bicicleta, en muchos casos comprarás un cuadro de un fabricante, pero los cuadros y las horquillas también están disponibles por separado.

Su juego de ruedas es el par de ruedas sobre las que rueda su bicicleta; tanto las ruedas delanteras como las traseras.

El juego de ruedas comprende todas las partes que componen la rueda: bujes, radios y llantas, con el buje libre que te permite girar libremente en tu bicicleta.

Sin embargo, el juego de ruedas no incluye todo lo que necesitas conectar a tus ruedas para que sean útiles: neumáticos (aunque algunas marcas como Mavic venden sus ruedas completas con neumáticos), cámaras de aire, casetes y rotores de freno de disco.

En el caso de las ruedas de cierre rápido, el juego de ruedas incluye el eje y normalmente el cierre rápido que lo fija a la bicicleta. En el caso de las ruedas de eje pasante, los ejes se consideran parte de la bicicleta. Si compras un juego de ruedas con eje pasante, no vendrá con ellas.

La llanta es la parte circular que da circunferencia a la rueda.

La llanta mantiene el neumático en su lugar y estará diseñada para usarse con neumáticos clincher (con cámara de aire), neumáticos sin cámara o neumáticos tubulares.

Las llantas sin gancho son cada vez más comunes en los juegos de ruedas fabricados específicamente para neumáticos sin cámara.

Las llantas suelen estar hechas de aluminio o, en el caso de ruedas más caras, de fibra de carbono.

Las ruedas para uso en bicicletas con frenos de llanta (normalmente bicicletas de carretera baratas o bicicletas híbridas) tendrán una pista de frenado incorporada en la llanta.

Las llantas están conectadas al buje mediante radios, que a su vez están unidos a las llantas mediante cabecillas de radios.

Los radios unen el cubo a la llanta de una rueda.

La cantidad de radios utilizados varía según el juego de ruedas y, a menudo, es diferente entre las ruedas delanteras y traseras.

Los radios suelen estar hechos de acero, aunque algunas ruedas de alta gama utilizan radios de carbono para ahorrar peso. Es común que los radios estén "empalmados", es decir, más estrechos en la sección media que en los extremos.

La mayoría de los radios son rectos, con una brida en el extremo del buje que está alineada con la hoja del radio, o con curvatura en J, donde hay una curva de 90 grados en el extremo del buje y el diseño tiene que coincidir con la forma en que se perforan los bujes. .

Se atornillan a la llanta con tetinas, que pueden ser de aleación de aluminio o latón.

El cubo se encuentra en el centro de una rueda, con una carcasa que gira sobre un eje y cojinetes entre los dos para reducir la fricción. La carcasa del buje incluirá bridas que sujetan los radios y que luego unen el buje a la llanta de la rueda.

Si tienes una bicicleta con frenos de disco, la carcasa del buje también incluirá un punto de fijación para el rotor del freno. Pueden ser seis orificios para pernos alrededor de su circunferencia o un anillo Centerlock dentado, ambos en el lado izquierdo.

En su lado derecho, el buje trasero de una rueda de bicicleta moderna suele tener un buje libre, que incluye un mecanismo que le permite girar libremente y al que se le acopla un casete.

Los bujes de las ruedas delanteras y traseras combinados a veces se denominan juego de bujes.

El buje libre sobresale del lado derecho de la rueda trasera.

Soporta el casete de cambios, que se utiliza para transmitir la potencia del pedaleo a la bicicleta. El buje libre contiene un mecanismo de trinquete o trinquete que le permite girar libremente.

Nuestra guía de estándares de freehub cubre todo lo que necesita saber.

Hay dos formas principales de lo que la gente suele reconocer como "ejes" de ruedas, que sujetan las ruedas en el cuadro: el eje de cierre rápido y el eje pasante.

Los cierres rápidos fueron inventados por Tullio Campagnolo. Consisten en un pincho central con una palanca de leva en un extremo y una tuerca de ajuste en el otro para mantenerlos en su lugar en las punteras del cuadro, y se usan comúnmente en bicicletas con frenos de llanta.

Los ejes pasantes son ahora casi omnipresentes en las bicicletas con frenos de disco. Se aprietan en aberturas circulares en el marco, con un extremo roscado para que pueda apretar el perno en el marco. Los ejes pasantes brindan un posicionamiento más preciso entre el cuadro y la rueda que los cierres rápidos.

Algunos ejes de ruedas tienen roscas en cada extremo y están asegurados al marco con tuercas. Los encontrarás en bicicletas de pista y en algunas bicicletas de piñón fijo.

Sin embargo, vale la pena mencionar que el término "eje" es en realidad un nombre poco apropiado en estos casos. Estrictamente hablando, ninguno de estos pernos o brochetas son en realidad ejes, porque no están diseñados para soportar ninguna carga vertical. En cambio, su función principal es proporcionar una fuerza de sujeción para garantizar una conexión segura entre la rueda y el cuadro.

¿Quiere saber más? Tenemos guías sobre estándares de ejes para bicicletas de carretera y de montaña.

Tu grupo incluye todas las piezas mecánicas que tu bicicleta necesita para funcionar y llevarte de A a B.

La definición de grupo es un poco vaga, pero las partes principales son el juego de bielas (compuesto por platos y bielas), pedalier, cadena, cassette, desviador(s) y palancas de cambio, junto con los cables necesarios para conectarlos todos.

Además, puede incluir tus frenos y los cables o mangueras que los conectan a tus palancas.

Los fabricantes de componentes venderán grupos con diferentes niveles de acabado y función, designándolos con diferentes nombres de series de grupos. Otros componentes, como pedales y juegos de ruedas, también pueden llevar el nombre del grupo, aunque se venden por separado.

Los grupos son mecánicos, con cables que se utilizan para cambiar de marcha, o electrónicos, con cables (o señales inalámbricas) que se utilizan para cambiar de marcha.

Dirígete a nuestras guías de grupos de bicicletas de carretera y grupos de bicicletas de montaña para profundizar, mientras que también tenemos una explicación separada sobre grupos electrónicos.

La transmisión es una parte central del grupo descrito anteriormente, con las piezas que te permiten impulsar tu bicicleta hacia adelante. Incluye el juego de bielas, la cadena, el cassette y el desviador trasero y delantero (si tienes uno). Excluye a los cambiaformas.

Su juego de bielas (o juego de platos en el Reino Unido) consta de los dos brazos de biela a los que se fijan los pedales, los platos sobre los que pasa la cadena y el pedalier que conecta los dos brazos.

Es posible que tengas uno, dos o tres platos como parte de tu juego de bielas, dependiendo de la bicicleta. Un juego de bielas con un plato se conoce como 1x ('uno por uno').

El juego de bielas se asienta en el pedalier de la bicicleta y gira sobre cojinetes.

Tenemos una guía completa de tamaños y estándares de juegos de bielas, y más información sobre la longitud de las bielas.

Su cadena conecta sus platos al casete de su rueda trasera y le permite impulsar la bicicleta hacia adelante. La mayoría de las cadenas de bicicletas se componen de eslabones anchos y estrechos alternos, que se mantienen unidos mediante remaches que pasan a través de sus placas laterales.

En algunos casos, los dos extremos de una cadena están unidos por un remache, pero en otros hay un "eslabón rápido" dividido que los conecta. Este puede ser de un solo uso o en algunos casos es reutilizable, de modo que puedas dividir la cadena y volver a unirla.

Su cadena debe tener el ancho adecuado para funcionar con la cantidad de piñones de su cassette, pero el espacio entre eslabones es estándar en todas las bicicletas.

Encontrarás algunas bicicletas que utilizan transmisión por correa en lugar de cadena.

Nuestra guía de cadenas para bicicletas cubre las dimensiones, estructura, longitud, velocidades y compatibilidad de las cadenas.

El desviador delantero mueve la cadena de la bicicleta entre varios platos empujándola de uno hacia el otro. Puede controlarse mecánicamente, mediante un cable, o electrónicamente, mediante un cable o, en el caso de grupos inalámbricos, mediante una señal electrónica.

Una vez realizado el cambio, la jaula del desviador se ubica a ambos lados de la cadena y no debe estar en contacto con ella mientras conduces.

Puedes conseguir desviadores delanteros que funcionan con dos o tres platos; no son intercambiables.

Sin embargo, no todas las bicicletas tienen desviador delantero: la tendencia en las bicicletas de montaña es tener un solo plato y un casete de rango muy amplio en la parte trasera, y también es una opción popular para algunas de las mejores bicicletas de gravel.

El desviador trasero se encuentra debajo del eje de la rueda trasera y está atornillado a una patilla de cambio que sobresale de la parte inferior del cuadro.

Tiene un cuerpo que incluye un paralelogramo, que lo mueve de un lado a otro cuando accionas la palanca de cambios. Esto hace que la cadena se mueva entre las ruedas dentadas del cassette para cambiar de marcha en una bicicleta.

La cadena pasa continuamente sobre dos poleas (a veces denominadas ruedas jockey) en la jaula del desviador, que se encuentra debajo del paralelogramo, y este mecanismo está bajo tensión de resorte para mantener la cadena tensa mientras se mueve a través de ruedas dentadas más grandes o más pequeñas.

En algunas bicicletas con grupo 1x, este será el único desviador de la bicicleta.

Las patillas de cambio se encuentran en el eje trasero de la bicicleta y conectan el cambio a la bicicleta.

Esta pieza de metal está diseñada para doblarse ante el impacto, sacrificándose para proteger el cuadro y el desviador trasero.

Las perchas vienen en varias formas y generalmente son específicas del cuadro, aunque la percha de cambio universal de SRAM se utiliza como estándar en un número cada vez mayor de bicicletas de montaña.

El casete es el conjunto de piñones de engranaje montados en el buje libre de la rueda trasera, lo que permite cambiar de marcha en un sistema de cambio.

Junto con el tamaño del plato en las bielas, el casete juega un papel importante en el rango de marchas de su bicicleta. Los casetes normalmente estarán diseñados para uso en ciclismo de carretera, ciclismo de montaña o ciclismo de grava.

Las ruedas dentadas del casete están diseñadas para funcionar juntas como un todo, con rampas y formas de dientes diseñadas para cambios de marcha rápidos.

Para garantizar un buen cambio, las ruedas dentadas tienen ranuras que se engranan con el cuerpo del buje libre para garantizar que estén montadas en la posición y orientación correctas.

Los casetes vienen en una amplia gama de tamaños, en términos de número de "velocidades" (es decir, el número de ruedas dentadas individuales) y el rango entre los casetes más pequeños y más grandes.

¿Confundido? Tenemos una guía completa de cassettes para bicicletas, con todo lo que necesitas saber sobre los tamaños y la compatibilidad de los cassettes.

El pedalier es la abertura cilíndrica en la parte inferior del cuadro de la bicicleta en la que gira el juego de bielas. Alberga dos rodamientos, uno a cada lado, para que las bielas giren suavemente.

Un pedalier puede tener roscas en las que se atornillan los rodamientos, mientras que muchos cuadros modernos de fibra de carbono utilizan rodamientos de ajuste a presión que empujan hacia el interior del marco.

Los cojinetes roscados pueden ubicarse externamente al marco o dentro del marco. Nuevamente, existe una variedad de opciones de rodamientos de acero, cerámica y rodillos.

Hay muchos estándares de pedalier diferentes, con compatibilidad limitada, que se utilizan en bicicletas, y el ancho del pedalier es diferente entre bicicletas de carretera y de montaña.

Casi todas las piezas móviles de su bicicleta, incluidos el juego de dirección y el pedalier, girarán sobre un rodamiento para garantizar un movimiento de giro suave con una fricción mínima. Un rodamiento suele estar formado por bolas de acero lubricadas, que giran en una pista y pueden mantenerse en su lugar mediante un cono ajustable.

Hay diferentes niveles de sofisticación. Los rodamientos de bolas de acero son los más comunes; Las bolas pueden estar sueltas en el rodamiento, pero son comunes los rodamientos sellados, donde las bolas y las pistas están construidas en una sola unidad.

Los rodamientos más caros pueden utilizar bolas de cerámica en lugar de acero. Se dice que los rodamientos cerámicos para bicicletas son más duros, por lo que se desgastan mejor y sus dimensiones se pueden hacer más precisas para reducir la fricción.

También encontrará rodamientos de rodillos o rodamientos de agujas utilizados en algunos componentes, donde las bolas se reemplazan por rodillos cilíndricos.

El juego de dirección de su bicicleta consta de cojinetes en la parte superior e inferior del tubo de dirección del cuadro, que sostienen la horquilla y le permiten girar en el cuadro.

Son rodamientos importantes porque deben permitir girar suavemente, pero sin juego entre la horquilla y el cuadro, lo que afectaría el manejo de la bicicleta.

La mayoría de los auriculares ahora tienen un rodamiento de mayor diámetro en la parte inferior que en la parte superior para mejorar la precisión de la dirección, aunque las bicicletas más antiguas y algunas de estilo retro todavía tienen el mismo diámetro de rodamiento más estrecho en la parte superior e inferior.

Los rodamientos de las bicicletas más antiguas también estaban roscados, mientras que los más nuevos se presionan en el cuadro.

La tija del sillín sobresale de la parte superior del tubo del sillín del cuadro de la bicicleta y sostiene el sillín.

En la parte superior de la tija hay una cabeza con pernos para sujetar el sillín en su lugar. Una abrazadera en el marco asegura la tija del sillín para que el sillín esté a la altura correcta.

Las tijas de sillín vienen en diferentes anchos y largos, y están hechas de una variedad de materiales: la aleación de aluminio y el carbono son los más comunes. Las bicicletas de carretera suelen tener tijas aerodinámicas, que tienen una sección y un diseño específico para cada marca o modelo de bicicleta.

Otras bicicletas de carretera utilizan un mástil de asiento, donde el tubo del sillín del cuadro sobresale hacia arriba y hay una cabeza rechoncha que se monta en la parte superior para proporcionar un punto de fijación para el sillín.

En las bicicletas de montaña, una tija telescópica es una característica común. Esto significa que puedes empujar el sillín hacia abajo para apartarlo cuando estás descendiendo, bajando tu centro de gravedad, y luego levantarlo nuevamente para pedalear eficientemente.

Nuestro artículo sobre las mejores publicaciones cuentagotas incluye una guía del comprador y las opciones mejor calificadas de BikeRadar.

Las tijas telescópicas para bicicletas de gravel también se están volviendo más populares.

La potencia encaja en la parte superior del tubo de dirección de la horquilla y la conecta al manillar, para que puedas dirigir tu bicicleta. Hay muchos diseños y longitudes diferentes disponibles; Una vez más, la aleación y el carbono son los materiales más utilizados.

Las bicicletas de carretera de gama alta a veces tienen una combinación de barra y potencia de una sola pieza para ahorrar peso y mejorar la aerodinámica, mientras que el enrutamiento interno de los cables de control desde las barras a través de la potencia también es común. Aunque la mayoría utiliza los mismos estándares, las potencias de MTB suelen ser notablemente más cortas que las de las bicicletas de carretera.

El manillar se encuentra en la parte superior delantera de la bicicleta y se utiliza para dirigirla, además de soportar controles como los frenos y las palancas de cambio.

Los manillares de las bicicletas de montaña y de las híbridas son más o menos rectos, pero pueden tener una ligera curvatura o elevación, mientras que los manillares de las bicicletas de carretera tienen las caídas características que te permiten bajar tu posición sobre la bicicleta y, por tanto, tu resistencia al aire.

Los manillares de contrarreloj incluyen extensiones hacia adelante desde la barra principal, que le permiten descansar los antebrazos en la parte superior de la barra principal para mantener una posición baja y aerodinámica.

El sillín, situado encima de la tija del sillín, suele tener dos rieles que se fijan a la cabeza de la tija del sillín.

En los sillines más baratos, los rieles suelen estar hechos de acero, pero los modelos más caros pueden tener rieles de titanio o carbono para ahorrar peso.

La elección del sillín y la comodidad son muy personales. Hay toneladas de diseños de sillines diferentes; Los sillines más cortos son populares, mientras que muchos tienen recortes en su superficie superior diseñados para mejorar la comodidad. Los sillines de bicicleta para mujeres tienden a ser más anchos porque la anatomía de los isquiones de las mujeres es diferente a la de los hombres.

Muchas marcas de sillines tienen sistemas de ajuste y esquemas de prueba antes de comprar o de cambio para ayudarte a encontrar el sillín que más te convenga.

Si desea reducir sus opciones, consulte nuestra lista de los mejores sillines para bicicletas de carretera.

Hoy en día, los frenos de bicicleta suelen ser frenos de disco, en los que una pinza montada en el cuadro presiona las pastillas de freno de disco contra un rotor, que está fijado a la rueda de la bicicleta.

Es un sistema más o menos universal en las últimas bicicletas de montaña, de carretera y de gravel, y cada vez más adoptado también en las mejores bicicletas híbridas.

Los frenos de disco pueden funcionar hidráulicamente, mediante líquido empujado a través de mangueras desde las palancas de freno, o mecánicamente, donde un cable va desde la palanca hasta la pinza. Se utilizan diversos materiales para pastillas de freno de disco, según la disciplina ciclista.

La principal alternativa a los frenos de disco son los frenos de llanta, en los que las pastillas se empujan contra la llanta de la rueda mediante un cable desde la palanca del freno. Los frenos de llanta son más ligeros, pero generalmente menos potentes y consistentes que los frenos de disco de carretera.

Los rotores de freno de disco suelen estar hechos de acero, pero pueden incluir una capa de aluminio intercalada entre las caras de acero. Están sujetos a las ruedas mediante seis pernos o el sistema Centerlock, que utiliza estrías y una contratuerca.

El rotor puede incluir aletas de enfriamiento y puede estar hecho de una sola pieza o ser flotante, donde la superficie de frenado está unida a una araña portadora separada, por lo que es menos probable que se deforme a medida que se calienta y se expande.

Los rotores vienen en una variedad de diámetros, desde 140 mm hasta 203 mm, y se utilizan rotores más grandes cuando se necesita un frenado más intenso, como en las bicicletas de montaña de descenso.

Si bien los frenos de disco son casi universales en las bicicletas de montaña y de carretera de alta gama, los frenos de llanta todavía se incluyen en muchas bicicletas de carretera e híbridas más baratas.

Las pinzas de freno de llanta están montadas en el cuadro de una bicicleta. Las pinzas presionan las pastillas de freno sobre la trayectoria del freno en la llanta de una rueda para reducir la velocidad.

Los frenos de pinza de tracción lateral son la forma más común de freno de llanta y siguen demostrando ser una de las opciones de frenado más ligeras.

Los frenos de llanta suelen accionarse mediante un cable tirado por una palanca en el manillar, que a su vez cierra la pinza.

Existen frenos de llanta hidráulicos, y marcas como Magura ofrecen opciones que utilizan un sistema similar a sus frenos de disco.

Las vías de frenado de las llantas suelen estar hechas de un material resistente, aunque este puede desgastarse con el tiempo y provocar fallos en la llanta si no se detecta.

Los frenos de llanta no son tan efectivos como los frenos de disco en condiciones de clima húmedo, y las llantas de fibra de carbono se ven afectadas sustancialmente.

Esto se debe a que el agua subterránea se transfiere fácilmente a la vía de frenado, lo que también puede provocar que se acumule arena en las pastillas de freno.

Los frenos cantilever están casi extintos, y el freno veterano aparece en algunas bicicletas de montaña e híbridas económicas.

Los frenos cantilever, o 'cantis', funcionan de forma similar a los frenos de llanta, apretando la llanta de la rueda de la bicicleta para reducir la velocidad.

En el pasado, el sistema era una de las pocas soluciones para los ciclistas que necesitaban utilizar neumáticos más anchos en su bicicleta y era el diseño de frenos preferido para el ciclismo de montaña y el ciclocross.

Los frenos cantilever sufren los mismos problemas que los frenos de llanta: la lluvia y la arena afectan la superficie de frenado y pierden potencia.

Sus palancas de cambio le permiten subir o bajar de marcha y ajustar sus niveles de esfuerzo para adaptarse al terreno.

En su mayoría, están montados en el manillar y, por lo general, hay uno que opera el desviador trasero y otro que opera el desviador delantero, si tiene uno.

Lo más común es que estén conectados a los desviadores mediante cables, aunque se pueden encontrar grupos electrónicos en bicicletas más caras.

Las palancas de cambio de bicicletas MTB y híbridas están separadas de las palancas de freno, aunque pueden compartir un soporte común en el manillar. Las bicicletas de carretera suelen tener palancas de freno y cambios combinadas.

Las palancas de cambio del tubo inferior ahora solo se ven en bicicletas retro.

Los neumáticos de bicicleta tienen que equilibrar peso, agarre, robustez, velocidad y comodidad.

Eso significa que los mejores neumáticos para bicicletas de carretera son más estrechos, más ligeros y tienen menos banda de rodadura que los mejores neumáticos para bicicletas de montaña. Los neumáticos de MTB serán anchos, robustos y con buen agarre, con mucho volumen de aire para superar obstáculos y manejar superficies sueltas.

Muchas llantas de bicicleta tienen cámaras de aire, que mantienen la presión del aire, pero es cada vez más común, tanto en bicicletas de carretera como de montaña, tener llantas diseñadas para funcionar sin cámaras de aire.

Los neumáticos sin cámara pueden ofrecer beneficios en cuanto a una menor resistencia a la rodadura, mayor comodidad y protección adicional contra pinchazos en comparación con los neumáticos con cámara de aire.

Algunas bicicletas de carretera utilizan neumáticos tubulares, en los que el neumático se cose y se pega a la llanta. Estos, sin embargo, son cada vez más raros, incluso entre los ciclistas de carretera profesionales, que están cambiando al tubeless.

Las inserciones para neumáticos sin cámara son más comunes en las bicicletas de montaña y actúan como una barrera entre el neumático y la llanta, lo que le permite ejecutar presiones más bajas que una configuración sin cámara habitual, lo que reduce la posibilidad de pinchazos.

Las inserciones de neumáticos también pueden proporcionar mayor estabilidad al neumático, al reducir la cantidad de deflexión que experimenta al bajar por el sendero, lo que hace que sea más difícil que la pared lateral se doble al tomar curvas y atravesar jardines de rocas.

Muchos ciclistas también optan por utilizar insertos para proteger sus llantas, porque la protección hace que sea más difícil que las rocas impacten contra la llanta.

Existen inserciones para neumáticos sin cámara de carretera, como el Air-Liner de Vittoria, aunque funcionan más como una opción antipinchazo para proteger la llanta en caso de pinchazo.

El uso de pedales planos o automáticos depende, en última instancia, de las preferencias personales.

Sin embargo, como regla general, los ciclistas de carretera y gravel tienden a preferir los pedales automáticos, mientras que los ciclistas de montaña están mucho más divididos entre los planos y los automáticos.

Además, si va en bicicleta al trabajo o simplemente por placer, es posible que prefiera los pedales planos debido a su facilidad de uso y la velocidad con la que puede pisar.

Los pedales de bicicleta más básicos son planos y de dos caras.

La mayoría de los pedales planos tendrán algún medio para garantizar que el zapato mantenga el agarre en el pedal; los mejores pedales planos de MTB suelen tener pasadores que se clavan en las suelas de los zapatos.

En ese sentido, las mejores zapatillas para bicicleta de montaña tendrán una suela con gran agarre para ayudar en este caso.

Los llamados pedales automáticos le permiten sujetar sus zapatos de forma más segura al pedal para percibir un aumento en la eficiencia del pedaleo.

Se llaman clipless para distinguirlos del sistema de pinzas y correas para los dedos, que anteriormente se utilizaba para fijar la zapatilla al pedal y que todavía se puede encontrar en algunas bicicletas.

Los pedales automáticos pueden ser de dos o de un solo lado, y es necesario tener zapatillas de ciclismo que le permitan atornillar tacos a las suelas para que se engranen con el pedal. Los pernos de montaje de la cala deben ser compatibles con el sistema utilizado por el pedal, generalmente de dos o tres pernos.

Los mejores pedales de bicicleta de carretera suelen ser de un solo lado y automáticos, mientras que los pedales automáticos de bicicleta de montaña, o los pedales para gravel, suelen ser de doble cara, para facilitar el agarre en terrenos técnicos y mejorar la eliminación del barro.

Algunos pedales tienen un medidor de potencia incorporado en el diseño.

Paul ha estado escribiendo sobre tecnología de bicicletas y analizando todo lo relacionado con el ciclismo durante casi una década. Estuvo cinco años en Cycling Weekly y también ha escrito para títulos como CyclingNews, Cyclist y BikePerfect, además de ser colaborador habitual de BikeRadar. En cuanto a la tecnología, ha cubierto todo, desde el ancho de la llanta hasta los últimos ciclocomputadores. Revisó algunas de las primeras bicicletas eléctricas para Cycling Weekly y cubrió su desarrollo hasta convertirlas en las máquinas sofisticadas que son hoy en día, convirtiéndose en un experto en todo lo eléctrico. A Paul le gustaba la grava incluso antes de que se inventara, andando en bicicleta de ciclocross por South Downs y por senderos embarrados a través de Chilterns. También incursionó en el ciclismo de montaña de fondo. Está muy orgulloso de haber recorrido la longitud de South Downs Way en una travesía y de haber cumplido su ambición de mucho tiempo de escalar el Monte Grappa en una bicicleta de carretera.

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