¿Qué sucede si no usa el freno de mano?

Si no lo usas, lo perderás.

Uno de los sistemas más mal utilizados, abusados ​​y olvidados de cualquier vehículo de pasajeros o camioneta tiene que ser el freno de estacionamiento. Sin embargo, dejar estos componentes a merced de nuestros entornos de conducción y estacionamiento sólo generará problemas y gastos en el futuro. Esto puede tener un efecto negativo en el rendimiento de los frenos, un problema de seguridad crítico.

A los frenos de estacionamiento a veces se les denomina, y de manera muy incorrecta, frenos de emergencia. Sin embargo, la inmensa mayoría de los frenos de estacionamiento de los vehículos solo funcionan en las ruedas traseras, por lo que intentar detenerse en pánico solo con el freno de estacionamiento puede llevar a un manejo muy impredecible e incontrolable.

La mayoría de los sistemas de freno de estacionamiento todavía funcionan mediante una palanca manual y un sistema de cable que activa los frenos traseros cuando se aplican. Prácticamente la única innovación que se ha producido para esta característica en décadas ha sido la introducción de sistemas operados eléctricamente, que utilizan servos eléctricos para aplicar los frenos traseros con solo presionar un botón.

Pocos conductores con vehículos equipados con transmisión automática utilizan regularmente los frenos de mano, por lo que, como todos los objetos metálicos en movimiento que no se mueven durante períodos prolongados de tiempo, pueden dejar de moverse cuando se descuidan. Para aquellos que piensan que los frenos de estacionamiento son innecesarios en un vehículo con transmisión automática, consideren que su jaula de acero rodante de más de una tonelada solo se mantiene en su lugar mediante una pequeña varilla del diámetro de un lápiz cuando la palanca de transmisión está en estacionamiento. Ese dispositivo, conocido como trinquete de estacionamiento, se inserta en los dientes del engranaje de transmisión final de la transmisión cuando selecciona estacionamiento en la palanca de cambios.

¿Alguna vez ha notado que su vehículo se balancea un poco cuando está estacionado incluso en la más mínima pendiente, después de estacionarlo y soltar el freno principal? Ése es el movimiento permitido por la generosa tolerancia entre el trinquete de estacionamiento y el engranaje de transmisión. Con el paso de los años y las millas, y especialmente si el retroceso o avance se repite con suficiente frecuencia en pendientes, la varilla del trinquete se desgastará ligeramente. Esto puede dificultar sacar la palanca de estacionamiento en una pendiente más pronunciada cuando esté listo para despegar. Un desgaste suficiente puede requerir su reemplazo, lo que requiere retirar y desmontar la transmisión, ¡ay de la billetera!

Algunos frenos de estacionamiento en vehículos con frenos de disco traseros utilizan actuadores mecánicos o eléctricos en las pinzas de freno trasero que simplemente bloquean las pastillas de freno normales en los rotores para proporcionar una función de "freno de estacionamiento", mientras que otros usan rotores de freno con un tambor incorporado que alberga pequeñas zapatas de freno y herrajes. El problema con este último es que un técnico no tendrá idea de si esas zapatas de freno requieren reemplazo o mantenimiento sin quitar la unidad del tambor-rotor. Esto puede ser una pequeña caja de Pandora en vehículos más antiguos, provocando un aumento sorpresa en cualquier estimación de reparación. Consejo simple: cuando se le presente un presupuesto de reparación para un sistema de este tipo cuando las partes traseras no se han retirado para su inspección, solicite a su proveedor de servicios que le cite los costos del nuevo juego de zapatas del freno de estacionamiento y el reemplazo de hardware. De esta manera, la única sorpresa a la hora de facturar será la agradable de no tener que sustituir esos componentes.

La mejor manera de mantener estos sistemas de seguridad en funcionamiento es utilizar el freno de mano con regularidad. Incluso cuando esté estacionado en una superficie relativamente nivelada, activarlos evitará que se mueva hacia atrás o hacia adelante, y si estaciona en un lugar estrecho, el vehículo no puede ser empujado accidentalmente contra una acera o una pared.

Si alguna vez se queda atascado cuando un conductor diferente aplica sólidamente un freno de estacionamiento operado por cable en su vehículo y no se suelta, es posible que pueda evitar un servicio de remolque al intentar soltarlo bajándose y agarrando los cables que conducen al dentro de cada rueda trasera y dándoles algunos giros y vueltas. Luego, con la palanca o el pedal del freno de mano soltado, balancee suavemente el vehículo hacia adelante y hacia atrás unas cuantas veces cambiándolo de marcha a marcha atrás.

Si está realizando un servicio de frenos de entrada de bricolaje en cualquier vehículo de más de 3 o 4 años que involucre un sistema de tambor/rotor con zapatas de freno de estacionamiento ocultas, hágase un favor y tenga a mano un juego de zapatas y un kit completo de herrajes justo en el momento. caso: puede ahorrar fácilmente mucho tiempo y palabrotas. Y nunca piense que puede volver a utilizar un cable atascado o atascado moviéndolo de un lado a otro con lubricante; casi siempre volverá a convulsionar. Reemplazarlos es la única opción si desea un freno de estacionamiento operativo a largo plazo.

Brian Turner, uno de nuestros colaboradores más antiguos (más de 30 años), es un veterano del mundo de la reparación de automóviles con más de 4 décadas de servicio. Su carrera lo ha llevado desde la gestión de un taller independiente hasta una temporada en la oficina central canadiense de AMC Jeep Renault y una variedad de concesionarios OEM en gestión de repuestos y servicios. Todavía hoy tiene un trabajo muy ocupado en el mostrador de un concesionario.

Comenzó a escribir para el Ottawa Citizen, donde escribió la columna "Pregunte al experto", respondiendo preguntas sobre motor para miles de lectores. Llevó su bolígrafo de viaje, por así decirlo, y a lo largo de los años ofreció consejos similares a los consumidores a través de varias editoriales de noticias más pequeñas.

Últimamente ha aparecido en las ondas como locutor de noticias para la radio Lake 88 FM, donde también presenta su propio programa semanal sobre, qué más, consejos para el consumidor. También puede verlo cada dos lunes en el programa de radio 770 AM de Calgary cuando ofrece Motoring Mondays a una audiencia entusiasta durante el tiempo de conducción de la tarde.

Su misión es desentrañar los misterios de la tecnología automotriz moderna para ayudar a los propietarios de vehículos a encaminarse por el camino correcto hacia una conducción fluida.

Linkedin: https://www.linkedin.com/in/brian-turner-b5bb0815/

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