Cómo combatir el óxido en los frenos

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Mientras los camiones pesados ​​encuentren agua o productos anticongelantes, el óxido seguirá causando estragos en los frenos. Los técnicos necesitan saber cómo detectar el óxido y qué hacer si lo encuentran.

El óxido en los frenos no sólo es peligroso, sino que también puede hacer que el vehículo del propietario de un camión quede fuera de servicio. La lucha contra el óxido es un deporte de equipo en el que participan propietarios de camiones, técnicos y vendedores de frenos.

El óxido se identifica más por una capa de óxido entre la mesa de las zapatas del freno de tambor y la fricción. Un técnico podrá ver que la fricción se deslamina (se separa en capas) o puede ver grietas a lo largo del borde de la fricción a lo largo, dice Mark Holley, director de marketing y soluciones para el cliente, extremos de rueda, Bendix Commercial Vehicle Systems.

Debido a que el material de fricción está remachado a la mesa para zapatos, el óxido crecerá y alejará la fricción de la mesa para zapatos hasta que el material de fricción se agriete.

“A veces verás espacios mensurables si inspeccionas los lados del zapato entre la mesa y la fricción antes de que comiencen las grietas. Muy a menudo es difícil ver el óxido al inspeccionar el lateral de la zapata de freno. Cuando elimine la fricción de la mesa, podrá ver claramente si el problema fue el óxido, ya que a menudo verá entre 1/16 y 1/8 de pulgada o más de óxido formado en la mesa”, dice Scott. Myers, director de marketing e ingeniería de Marathon Brake Systems.

La oxidación puede ser causada por líquidos anticongelantes "fuertes" en solventes invernales para carreteras en las carreteras, combinados con la humedad que penetra el revestimiento de las zapatas de freno mientras el equipo está en reposo, dice Eric Coffman, gerente senior de productos del mercado de repuestos de Meritor.

“Esto provoca que se acumule óxido en la mesa de las zapatas de freno. A medida que el óxido se acumula, empuja hacia afuera contra el revestimiento, "levantándolo" entre los remaches hasta que el revestimiento se agrieta. El óxido se produce con mayor frecuencia cuando el calor intenso de los frenos no puede secar la mesa de zapatas”, dice Coffman.

Bendix Commercial Vehicle SystemsHolley agrega que a medida que el óxido se acumula en el acero de la zapata, empuja hacia arriba la fricción, provocando grietas y roturas, lo que también deja espacio adicional para que el agua y los materiales corrosivos exacerben la situación.

La principal forma en que se puede producir el óxido es por microabrasiones entre el material de fricción y la mesa del zapato, dice Myers.

“El material de fricción es, por supuesto, muy abrasivo y también es poroso en el diámetro interior (ID) de la fricción. Durante el frenado, especialmente en aplicaciones que a menudo requieren la aplicación de alta presión, el interior del revestimiento puede 'raspar' la pintura del diámetro exterior de la zapata de freno, exponiendo el acero desnudo que puede oxidarse muy rápidamente”, afirma.

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"Piénselo de esta manera: aunque la fricción está firmemente sujeta mediante remaches a la zapata de freno, con cada parada repetida, el forro roza contra la zapata de freno y se mueve un poco hacia adelante y hacia atrás", dice Myers. "Esta es la microabrasión que puede quitar el recubrimiento y exponer el acero desnudo que se oxidará rápidamente".

Myers agrega que el óxido también puede deberse a un par de formas diferentes que son menos comunes y son el resultado de problemas de calidad al realizar el granallado del acero o al no seguir prácticas sólidas de recubrimiento.

Por ejemplo, si una zapata de freno no se ha limpiado adecuadamente antes del proceso de recubrimiento, puede haber residuos de óxido que continuarán creciendo después de recubrir la zapata y que podrían causar que el óxido crezca a través de la pintura.

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Otra causa es que “si el revestimiento del zapato tiene una especificación inferior, podría desaparecer rápidamente bajo la acción de productos químicos o al ser aplastado bajo la presión del frenado, exponiendo el acero desnudo sobre la mesa del zapato, donde se puede formar óxido”, dice Myers.

Otros expertos se hacen eco de los pensamientos de Coffman sobre los frenos susceptibles de oxidarse cuando están estacionados.

"Cuando tienes vehículos estacionados durante un largo período de tiempo, dependiendo de dónde estén estacionados, el hielo, la humedad y el barro son condiciones del vehículo que pueden acelerar la oxidación", dice Jay Pagano, veterano de la industria y experto en sistemas de frenos de Global Parts Network, parte de la familia de empresas VIPAR Heavy Duty.

Holley dice: "Los frenos de remolque que permanecen inactivos durante períodos prolongados son particularmente susceptibles al óxido, porque la humedad que permanece debajo del material de los frenos no se quema durante las aplicaciones regulares de los frenos".

Los propietarios de camiones no pueden hacer mucho para evitar el óxido. Pero el mantenimiento regular, tener en cuenta dónde estacionan sus camiones y comprar zapatas de freno y fricción de calidad pueden retrasar el proceso con el tiempo.

Myers sugiere que los propietarios de vehículos utilicen un material de fricción que sea muy fuerte y adaptable, también conocido como dureza de fricción.

Además, dice que hay membranas adhesivas delgadas que se pueden aplicar entre la mesa para zapatos y la fricción durante el proceso de remachado que ayudan a mitigar el proceso de abrasión que podría exponer el acero desnudo en la mesa para zapatos. “Existe una variedad de trucos para combatir el problema; La clave es nunca permitir que haya ningún metal expuesto sin recubrimiento sobre la mesa debajo de los bloques de fricción”.

Ejemplos de óxido en los frenos. Meritor También hay recubrimientos especiales que se han desarrollado para aplicar a la mesa de zapatas. Estos recubrimientos pueden resistir las microabrasiones, por lo que no se eliminan, dice.

Por ejemplo, PlatinumShield III es la solución de Meritor para el óxido.

“Al desarrollar PlatinumShield III, el equipo de ingeniería de posventa de Meritor descubrió un refinamiento en el proceso que proporciona una adhesión superior del recubrimiento a la superficie del zapato. La adhesión superior permite que el recubrimiento proteja la zapata de freno, aumentando la capacidad de la zapata para resistir la corrosión causada por la sal”, dice Coffman.

Asimismo, Bendix ofrece su revestimiento PermaGuard para zapatos nuevos o remanufacturados. Bendix dice que es una capa protectora de pintura de alta ingeniería aplicada al zapato, y el recubrimiento ayuda prácticamente a eliminar la oxidación.

“Los efectos del óxido no son causados ​​únicamente por la calidad del revestimiento de las zapatas de freno. La fricción adecuada es un factor que a menudo se pasa por alto. Los materiales de fricción de menor costo tienden a fabricarse a partir de fibras más cortas y tienen una menor resistencia a la flexión, lo que los hace más propensos a la delaminación o deformación bajo la presión causada por el óxido”, dice Holley.

Una vez que se detecta oxidación, Myers dice que la zapata de freno no se puede reparar y se debe reemplazar. “El óxido sigue propagándose rápidamente una vez que comienza. Los núcleos se pueden enviar de nuevo para que se les vuelva a revestir, y la zapata (núcleo) puede volver a ponerse en servicio más tarde después de pasar por el proceso de revestimiento, pero la fricción no es reparable”, afirma. [Ver barra lateral arriba: “Rustjacking y remanufactura”]