No te relajes cuando se trata de cosas pesadas

“Los ajustadores de tensión están seguros; no esté agrietado, doblado ni roto y no tenga más de 1 pulgada de juego libre con los frenos liberados”.

Ese es el mantra de inspección diaria previa al viaje de todo conductor que patea los neumáticos antes de emprender su ruta. O debería serlo. Los ajustadores de tensión son un componente crítico para la seguridad de los sistemas de frenos de camiones y remolques y merecen atención diaria. Gestionan la conexión entre la pastilla de freno y el tambor de freno de modo que cuando el conductor pisa el freno, responden como espera, incluso en situaciones de alto estrés, como una maniobra repentina o una parada de pánico. Como muchos componentes en la industria del transporte por carretera, no existe un ajustador de holgura único para todos.

"Cada fabricante tiene un diseño diferente en sus ajustadores de frenos para detectar la longitud de la carrera (cuando la zapata golpea el tambor) para mantener esa holgura", señaló Jeff Pond, gerente de programas de Motor Wheel. “Necesita conocer sus límites legales cuando realiza sus inspecciones para saber si su ajustador de frenos está funcionando correctamente. ¿Es un límite legal de 2 pulgadas? ¿1 3/4 pulgadas? ¿2 1/2 pulgadas?

Los límites legales basados ​​en el tipo de cámara de freno dictan el rango seguro dentro del cual debe operar el ajustador de freno para evitar posibles problemas como una carrera excesiva o insuficiente.

"La mayoría de las cámaras de freno que existen son una cámara estándar 30/30 que tiene un límite legal de 2 pulgadas o una cámara 30/30 de carrera larga que tiene un límite legal de 2 1/2 pulgadas", dijo, antes explicando que la cámara de freno estándar 30/30 en realidad puede moverse hasta 2 1/2 pulgadas y la cámara de freno 30/30 de carrera larga puede moverse hasta 3 pulgadas. Sin embargo, "el DOT no quiere que uses esa última media pulgada de ninguna cámara porque es entonces cuando el valor de torsión baja y se pierde presión".

Pond recomendó que los ajustadores de tensión, en funcionamiento adecuado, se desplazaran por debajo del límite legal y mantuvieran aproximadamente 1 1/2 pulgadas. "Cuando empiezas a acercarte a las 2 pulgadas, es cuando necesitas inspeccionar el sistema de frenos".

Observe que dijo que inspeccionara el sistema de frenos, no que ajustara la holgura. Esto se debe a que los ajustadores de tensión actuales suelen ser automáticos.

"Nunca se debe ajustar manualmente un ajustador de freno automático como se hacía con los antiguos ajustadores de freno manuales a principios de los años 90", dijo. “Si hay holgura en una cámara de freno 30/30 con un límite legal de dos pulgadas, no conviene ajustarla manualmente. Te está diciendo que algo anda mal”.

Podría significar que las pastillas de freno están desgastadas o que el tambor es demasiado delgado. Un ajustador de tensión desalineado es una señal de que algo más está potencialmente mal con todo el sistema de frenos.

“Si ajustas continuamente un ajustador de freno automático, los dientes finos dentro de los engranajes y dentro de los mecanismos del embrague se desgastarán, por cualquier holgura del fabricante, lo que restaría seguridad al funcionamiento del ajustador de freno, sin importar de qué marca sea. .”

Eso no quiere decir que todos los ajustadores de tensión sean iguales. Querrá buscar un ajustador de tensión que sea confiable y facilite la inspección. Por ejemplo, un ajustador de holgura Motor Wheel, un cambio de marca de su línea de ajustadores de frenos automáticos Crewson que se alinea con las expectativas de producto establecidas por Motor Wheel y Hendrickson, ofrece AutoCheck, una característica opcional avanzada que permite verificar el recorrido de la cámara de aire sin tener que arrastrarse por debajo. el vehículo. El color del puntero AutoCheck está cambiando a rojo para llamar la atención sobre su posición y la geometría del puntero y los kits de pasadores de horquilla se han rediseñado para mejorar la funcionalidad y la versatilidad.

Los ajustadores de holgura de las ruedas del motor también cuentan con un sistema de ajuste con detección de holgura que cuenta con el embrague de desgaste reducido más importante de la industria, el engrasador cambia de un ajuste de 90 grados a un ajuste recto para mejorar la accesibilidad y se han realizado modificaciones internas patentadas para mejorar rendimiento y durabilidad

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