Bendix da consejos para mejorar S

Los frenos de tambor con leva S, los frenos de base neumática más comunes en la carretera, son algo familiar para todos los técnicos de extremos de ruedas en la industria del transporte por carretera de América del Norte. Como parte de su serie Bendix Tech Tips, Bendix Commercial Vehicle Systems LLC ofrece pautas de mantenimiento preventivo para frenos de base con leva S que pueden elevar la efectividad de los trabajos regulares de frenos.

"Es fácil ver el mantenimiento preventivo como un ajuste rápido, un trabajo de engrase y pastillas de freno nuevas, pero hay mucho más", dijo Kevin Pfost, coordinador de servicio técnico de Bendix Spicer Foundation Brake LLC (BSFB). "Prestar atención a algunos detalles clave durante un trabajo de freno de rutina puede tener un impacto importante en mantener los camiones en la carretera y en buenas condiciones de funcionamiento, reducir los costos de mantenimiento y mejorar la seguridad".

Juego libre y golpe de freno

Hay herramientas disponibles para medir el juego libre y la carrera de un freno, así como el método de "hágalo usted mismo" para cortar un segmento corto de cinta métrica y colocar un imán en un extremo. Coloque la cinta métrica contra la cara de la cámara del freno y colóquela para medir el recorrido de la varilla de empuje en el centro del pasador de horquilla grande.

Utilice una herramienta como una palanca pequeña para mover el ajustador de tensión y verificar el juego libre del freno: qué tan lejos se mueve el centro del pasador de horquilla grande antes de que las zapatas de freno entren en contacto con el tambor. El juego libre debe estar entre 3/8 y 5/8 de pulgada. Si el juego libre cae por debajo del mínimo o excede el máximo, inspeccione todos los componentes del freno en busca de daños o condiciones fuera de las especificaciones. El juego libre debe ser el mismo en todos los frenos de un sistema.

Para medir la carrera del freno, purgue el sistema de aire entre 90 y 100 psi y observe la posición del centro del pasador de horquilla en la regla. A continuación, pídale a alguien que aplique completamente los frenos y mantenga presionado el pedal, o coloque el pedal del freno en la posición completamente aplicada. Esto accionará los frenos entre 90 y 100 psi. Observe la nueva posición del centro del pasador de horquilla en la regla. La distancia entre las dos marcas indica la carrera de potencia del freno. La carrera de potencia máxima permitida varía según el tamaño y tipo de cámara.

La carrera de freno es una de las medidas clave durante las inspecciones de frenos en carretera, como la campaña anual de la Semana de Seguridad de Frenos de la Commercial Vehicle Safety Alliance: en septiembre de 2014, más de uno de cada 10 vehículos inspeccionados quedó fuera de servicio debido a que los frenos estaban desajustados.

"Si el freno está desajustado, no ajuste el ajustador automático de holgura (ASA); no puedo enfatizar esto lo suficiente", dijo Pfost. “Hay muchos factores que pueden causar que un ajustador automático se sobrecargue, pero ninguno se solucionará con un reajuste manual. Ajustar manualmente un ASA implica trabajar contra su embrague de retroceso interno, lo que puede afectar la vida útil del ajustador. Consulte las instrucciones del fabricante y las pruebas del mecanismo para determinar si el ajustador de tensión está ajustando correctamente el freno”.

Otra nota importante sobre las cámaras de freno y los ajustadores de tensión: hay dos tipos comunes de cámaras de freno: estándar y de carrera larga, así como dos tamaños comunes de ajustadores de tensión (5,5 pulgadas y 6 pulgadas, medidos desde el centro del eje de levas hasta el centro del pasador de horquilla). Por razones regulatorias y de rendimiento de los frenos, todos los ajustadores de tensión y cámaras de aire en cualquier eje determinado deben ser del mismo tipo y tamaño.

Engrase y Sellos

Al engrasar los frenos, es importante engrasarlos al máximo de su capacidad. Poner menos grasa de la necesaria para llenar todos los espacios interiores puede provocar que se forme condensación dentro de los componentes del freno, lo que puede provocar oxidación y corrosión. Los sellos dentro del tubo de leva están diseñados para permitir que el exceso de grasa salga del área, lo que significa que se debe agregar grasa nueva hasta que toda grasa sucia o condensación se elimine visiblemente del tubo de leva del extremo cerca del ajustador de tensión.

La purga de grasa en el extremo opuesto del tubo de la leva, cerca de la cabeza de la leva S, indica un sello de grasa defectuoso que debe reemplazarse. La grasa purgada en la cabeza de la leva puede caer dentro del tambor del freno, contaminando el tambor y el forro y afectando el rendimiento del freno.

Trabajos de frenos: más que fricción

Verifique el desgaste del forro: si es hora de hacer un trabajo de frenos y reemplazar la fricción, es hora de revisar también los casquillos de leva y las cuñas.

Después de quitar la rueda y los tambores de freno, desconecte el ajustador de holgura de la horquilla de la cámara quitando el pasador de horquilla. Retire el indicador de cuadrante del extremo interior de la leva y gírelo hacia el cabezal de la leva, luego mueva manualmente el cabezal de la leva hacia arriba y hacia abajo para medir el juego radial. Si el juego radial es de 0,030 pulgadas o más, el casquillo de leva o el árbol de levas están desgastados y es necesario reemplazarlos. Tenga en cuenta que incluso si el juego radial está por debajo del máximo, el próximo servicio de frenos puede realizarse a varios cientos de miles de millas de distancia, y demasiado juego radial provoca un desgaste desigual de las zapatas de freno, así como una pérdida de potencia de frenado. Bendix recomienda mantener el juego radial por debajo de 0,010 de pulgada reemplazando los casquillos de leva según sea necesario. Los casquillos de leva son un componente de bajo costo que puede marcar una gran diferencia a largo plazo.

Los bujes de bronce se recomiendan para vehículos de servicio severo y situaciones de frenos de alto desgaste, como vehículos de basura. Los casquillos de nailon generalmente son suficientes para aplicaciones de transporte de líneas y carreteras.

El siguiente paso es verificar la alineación del ajustador y el “juego final”. Vuelva a colocar el ajustador de tensión, colocando una arandela entre el ajustador y el tubo de la leva, y otra en el cabezal de la leva. Esto ayudará a mantener la suciedad y los contaminantes fuera de los casquillos y sellos. Agregue o retire arandelas (cuñas) entre la holgura y el extremo del tubo de leva para asegurarse de que se alinee directamente con el centro de la horquilla. Las cuñas en el exterior del ajustador de holgura al lado del anillo elástico sirven para ajustar el “juego axial”, que debe estar entre 0,005 y 0,025 pulgadas en el indicador de cuadrante. Cuanto más cercano esté el “juego final” a cero, mejor, ya que aumentará a medida que el freno se desgaste durante el primer mes de uso.

"Las cuñas se desgastan debido a la exposición a los elementos y a la arena de la carretera, por lo que recomendamos cambiar los paquetes de cuñas durante los trabajos de frenado", dijo Pfost. "Los pocos minutos dedicados a realizar estas mediciones, volver a calzar y cambiar los casquillos bien valen la extensión de la vida útil y el rendimiento de los frenos".

BSFB es una empresa conjunta entre Bendix Commercial Vehicle Systems LLC y Dana Commercial Vehicle Products, LLC.

También se puede encontrar información de la serie Bendix Tech Tips, junto con videos instructivos y capacitación interactiva, en Bendix On-Line Brake School, www.brake-school.com. Para obtener más información sobre el mantenimiento de frenos de tambor, consulte el Manual de servicio de frenos de tambor Bendix Foundation (BW7258) en la biblioteca de documentos en bendix.com.